LovesTheTeam.com

Du behöver

• - slut, hex och typ TORX tangenter;
• - ett nytt tidrem
• - stearinljus
• kylmedel
• - kapacitet för uppsamling av kylvätska

instruktion

1

Oavsett din Audi-modell, ersätt rem kör timing under den tid som anges i servicebilens schema. Dessutom, om det finns tecken på slitage och mekanisk skada, ersätt omedelbart bältet.

2

Vid inspektion av bältet, vrid det inte ellerböj med vassa vinklar. Vrid inte, ta upp kamaxlarna och remskivorna, såväl som i en oväntad riktning. Efter att remdrevet har tagits bort ska du undvika oavsiktlig vridning av vevaxeln eller kamaxeln.

3

Förbered ett nytt bälte. Det borde inte ha spår av smuts och fett. Vrid det inte eller böj det med vassa vinklar. När du installerar ett nytt bälte, var noga med att följa rotationsriktningen - den ska förbli densamma.

4

Bromsa bilen med parkeringsbromsen ochkoppla bort den negativa ledningen från batteriet. Slå ut tändstift. Från kylsystemet dränera all vätska till en förberedd behållare. Ta bort drivremmarna i fordonets hjälpsystem. Ta sedan bort radiatorfläkten tillsammans med fästet. Demontera även termostathuset.

5

Efter att ha skruvat fast en bult, ta bort en remskiva коленвала. Ta sedan bort båda bältesskyddsdäcken. Vrid vevaxeln medurs för att installera kolven på den första cylindern i TDC. I detta läge måste vevaxlarna och svänghjulsinställningarna markeras. Ta bort vevaxelns kugghjul. Lossa bulten, dra spännvalsen av bältet och säkra den i den här positionen, dra åt bulten igen. Ta bort bältet och kontrollera rullarnas skick. Efter att ha upptäckt fel på dem, ersätt dem med nya.

6

Innan du installerar ett nytt bälte,att inställningsmärkena inte rörde sig. Placera det nya bältet på kamaxeln och sedan medurs. När det nya bältet är slitet, kontrollera om installationen är korrekt placerad. Om dessa märken har skiftats från sina ursprungliga positioner, upprepa proceduren för att sätta på bandet först. Vrid vevaxeln medsols så att S-märket på kamaxelns avgasrulle matchar risken.

7

Efter att spänningsvalsen ställts in på plats, dra åt dendess fixeringsbult ögonblicket 37-52 nanometer. Kontrollera avböjningen av det nya bandet. Vid tryckning av sin övre axel med en kraft på 10 kG bör dess avböjning vara ca 7,5-8,5 mm. Sätt tillbaka alla demonterade komponenter i omvänd ordning för att ta bort dem. Bultar av vevaxlar vrids med ansträngning 12-17 Nanometrar. Fyll kylsystemet, skruva tändstiftet, anslut den negativa batterikabeln.

Du behöver

• Bilen VAZ 2108-09, nyckeln till 10, nyckelneller ett huvud för 19, en nyckel eller ett huvud för 17, en skruvmejsel, en bärbar lampa, ett par bultar eller naglar som är 4 mm tjocka för att dra på ett nytt bälte, ett nytt bandrem.

instruktion

1

För att ta bort tidremmen utan problem är det nödvändigtta bort allt som kan bli ett hinder; Detta ger maximal frihet för borttagningsproceduren. Mest sannolikt kommer luftfiltret, förmodligen servo pumpen på styrningen och båda remskivorna på kilremmen att störa.

2

Demontering av timbältets plastskydd görs genom att skruva loss de tre monteringsbultarna.

3

Därefter måste vevaxeln sitta på platstoppdödcentrum för kolven på den första cylindern. Detta uppnås genom långsam rotation av vevaxeln trissa bolt så länge etiketten på skivan inte docka med pekaren på baksidan kamaxeldrivningen.

4

Efter montering av axeln med en skruvmejsel skruvas vevaxelskruven bort från rullningen.

5

Innan du tar bort det gamla bältet är det värt att notera rörelsens riktning och först efter det att det försvagas och avlägsnas. Med en försvagad remskiva kan du inte vrida vevaxeln.

6

Ta bort remskivan från vevaxeln.

7

För att lossa bältesspänningen är det inte nödvändigt att helt skruva loss muttrarna som håller fast spännvalsen och vrid den.

8

Nu kan tidremmen avlägsnas.

9

Om det blev nödvändigt att vrida kamaxeln med bältet avlägsnat, se till att ingen av kolvarna är belägna i det övre dödscentrumet. Annars är skador på axeln och kolvarna möjliga.

10

Nu kan du sätta ett nytt bälte på den tandade remskivan vevaxeln.

11

På en remskiva av en kamaxel dras den främre delen av ett bälte så att den inte saktade. Märken på bakstycket och remskivan måste matcha.

12

Sedan sätts bältet på spännvalsen och vattentankens växel.

13

Placera remskivan på vevaxeln, en bult till vilken den är fixerad klämda punkten 99-110 m • H (9,9-11,0 kg • m).

14

Fäll ut rullen, dra åt bältet ochDra åt muttern som säkrar den. Om det inte finns någon speciell nyckel för bältesspänning, kan två metallaxlar, bultar eller naglar användas. De sätts in i rullarnas hål, en skruvmejsel är fastsatt mellan dem, med vilken valsen roterar och därigenom spänner bältet.

15

Om bältet dras rätt kan det vararotera 90 ° med två fingrar. Skruva vevaxeln två varv, du måste kontrollera igen spänningen och sammanfallet av alla märken. Om det behövs görs en justering.

Du behöver

• - ledning med rörledning
• - Cretaceous;
• - marknivå;
• - nyckeln för att justera vridningen;
• - teleskopisk linjal
• - Assistent.

instruktion

1

Förbered maskinen för camberjustering ochkonvergens av hjul. Se i fordonets manual för däcktrycket vid normal last och hastighet. Kontrollera skivans tillstånd. I händelse av att hjulinriktningsproceduren sker utan föregående reparation av upphängning eller stötdämpare, se till att alla spak och gångjärn fungerar bra. Dessutom måste du "shod" bilen i en uppsättning av samma gummi, helst ny och ännu inte borrad.

2

Om bilen reparerades inte på tjänsten, menmed egna händer bör du oroa dig för kollaps-konvergensen i förväg och märka målaren eller något annat tillgängligt sätt, vilken position upphängningsanslutningarna står i förhållande till varandra, också beräkna antalet varv vid demontering av styrstavarna. Alla dessa åtgärder hjälper till vid montering av upphängningen och efterföljande montering av hjulen.

3

Hitta ett jämnt område, helst betong ellerasfalt. Justera camber med ett enkelt verktyg. Om du har en assistent, be honom att ta kritan och sätta diametralmärken på hjulet som mäts - en underifrån och den andra ovanifrån. Fäst ett rep eller en sladd med en rörledning till vingen. Mät avståndet mellan sladden och hjulet i de markerade områdena med en linjal. Det ska motsvara normen på ± 3 mm.

4

För att undvika fel i mätningen svep duberäkningar igen, nu på ett annat hjul. Fäll sedan ut bilen och undersök resten. Jämför data som erhållits. Lyft om nödvändigt maskinen med en jack, ta av hjulet för att justera camber.

5

Använd nyckeln för att släppa rackfästenastötdämpare i näven. Flytta näven inåt eller vice versa, beroende på de data som tagits emot under testet. Dra åt de lösa skruvarna på rackfästet, sätt hjulet, ta försiktigt av maskinen från kontakten. Sedan, ett par gånger, svänga bilen, avlägsna suspensionens möjliga spänning och göra en mätning igen.

6

Ta hand om tåjusteringen. Ställ hjulen så raka som möjligt. Markera på insidan av de två framhjulen med hjälp av krita. Ta linjalen och sätt sina kanter på märkena. På skalan ställer du in nollnivån och fixar den. Nu är det dags för assistenten att rulla tillbaka bilen lite. I det här fallet måste du se till att linjalen inte "kommer" in i upphängningen eller kroppen, det vill säga att bilens rörelse ska vara minimal.

7

Mäta avståndet mellan framhjulen. Beroende på de erhållna siffrorna, förkorta eller förlänga styrstavarna och utföra kontrollmätningarna igen.

Hittills är den världsberömdaTillverkaren har till sitt förfogande sju stora anläggningar i Europa och Asien. Huvudkontoret ligger i Ingolstadt, där de också producerar bilar. Sex nya produktioner finns i Tyskland (Neskarsulm), Ungern (Gyor), Slovakien (Bratislava), Belgien (Bryssel), Kina (Changchun), Indien (Aurangabad).

Ingolstadt

Här, nära München, den viktigasteproduktion: produceras dagligen 800 Audi A3, samma antal A4 och cirka 2 hundra Audi TT. Producera också modellerna A3 och Q5. Förutom dessa bilar producerar fabriken bilsatser för leverans till Kina (Changchun, FAW-VW) och Indien (Aurangabad). Fabriken omfattar ett område på nästan 2 miljoner hektar. Förutom moderbolaget, kontoret, finns en instrumentproduktion, marknadsavdelning, ett teknologicenter. Den senare anses vara en av de bästa i världen tack vare förekomsten av en aerodynamisk installation som kan "nå" en hastighet på 320 km / h och sänka temperaturen till minus 60 ° C. Installationen används kostnadsfritt av bolagets medlemmar - Wolksvagen, Seat. För andra upprättas en avgift på 3000 euro per timme. Transporten på anläggningen kännetecknas av en hög teknisk utrustning. Automatiseringsgraden är nära 100%. Endast vid transportörens ände används mänsklig kontroll: anställda kontrollerar byggkvaliteten efter robotarna och eliminerar eventuella brister. Varje minut är transportörens arbete här verkligen gyllene: ett oförutsedgt stopp för denna period kostar 13 000 euro. Företagets ledning är dock inte en supporter till sweatshop-systemet och är uppmärksam på arbetarna. När det till exempel visade sig att kroppsställningen på transportbandet vid 45 grader är skadlig för ryggraden, byggdes ombyggnaden omedelbart och nu placeras bilarna strikt horisontellt.

Europeiska fabriker och Ryssland

I den tyska staden Nekarsulm producerar A4, A5,A6-A8, R8, Cabriolet och bilsatser för indianer och kineser. De ungerska dotterbolagen (med avseende på montering) A3 Cabriolet, TT Roadster, TT Coupe, RS 3 Sportback, och tillverkar även motorer. Belgiska tillverkare är upptagna med utgåvan av A3 och börjar 2010 - A1. I Bratislava producerar Q7. I Ryssland var Audi redan etablerad i Kaluga (baserat på WV), men snart avbröts. Nu är det fråga om att återuppta produktionen av modellerna A6-A8, Q5 och Audi Q7.

Oavsett vilken motor som är installeradVAZ 2109, är tidsmekanismens sammansättning förblir densamma. Det är sant att det finns en skillnad i generatorens drivhjul. Injektormotorn är utrustad med ett brett multibälte, och förgasaren är kilformad. Men dessa detaljer gäller inte tidpunkten, eftersom gasdistributionens funktioner inte påverkar. På remskivan finns det tänder som är nödvändiga för arbetet med motorvarvtalssensorn. För att ta bort bältet och klä det ordentligt, behöver du bara följa en viss sekvens av åtgärder.

Ta bort tidremmen

Så först öppna huven och stäng av denminus terminal från batteriet. Under arbetet är det nödvändigt att flytta generatorn, du kan oavsiktligt röra sina slutsatser och stänga den till massan. Efter att ha tagit upp höger sida av bilen på jackan och ta av hjulet. Utan att ta bort hjulet är det inte möjligt att ta bort tidremmen. På höger sida avlägsna skyddet, det fixeras med skruvar till kroppen. Placera vevaxeln omedelbart på märket, som ligger på svänghjulet. Du kan se den genom att ta bort gummikåpan på kopplingsblocket. Lossa nu generatorens monteringsmutter och dra det närmare motorn så att det blir lättare att ta bort generatorns bälte. När det försvagades kan du ta av och se om det är knäckt och skadat. Om något är det bäst att ersätta det. Det spelar ingen roll om du har ett multicoreband eller en kilformad. Men nu är det svåraste att ta bort remskivan från vevaxeln. På förgasaren finns monterade remskivor, där det finns långa fönster. I dem är det möjligt att sätta en mejsel eller en skiftnyckel att vila i motorblocket. Skruva loss bulten med en 19-falsnyckel. Men på injektorn är svårare, eftersom det inte finns några sådana fönster. Det är nödvändigt att ta bort gummiproppen på kopplingsblocket. I betraktningsfönstret installerar du en mejsel eller en stor plattskruvmejsel för att vila den i kronans tänder. När remskivan är avlägsnad kan du börja och ta bort bandet. För att göra detta, lossa spännvalsen, ta bort bältet från remskivan på kamaxeln och sedan på vevaxeln. Allt nu när du är av med det, kan du börja installera. Försök att byta pump, rulle och kuggrem tillsammans.

Inställning av kuggrem

Till att börja med är det nödvändigt att ställa in armbågen ochKamaxlar till märkena. Som redan nämnts är vevaxeln utsatt för märket på svänghjulet. Genom att avlägsna locket ser du en metallstång med en utklipp. Denna utklipp måste matcha streck på svänghjulshuset. Efter vi fortsätter till kamaxeln. På motorn, från salongen finns en lath. Och på remskivan finns ett märke, vilket klart måste sammanfalla med denna bar på motorn. Samtidigt utvärdera remskivans skick, oavsett om det finns något arbete på dem. Om det finns överdriven slitage, måste du byta ut dem. Skär den nya valsen, montera och spik muttern. Nu sätter vi på ett nytt bälte. Först på remskivans vevaxel, och sedan lite dragande, på kamaxelns remskiva. Vi lägger också på pumpen och rullen. När du sätter bältet, använd en specialnyckel för att dra den med en rulle. Den optimala sträckan är när höger sida av bältet roterar 90 grader med en liten ansträngning. Bältet är tätt, det här är slutet på dess byte.

Mekanismen för gasfördelning är hjärtatmodern motor. Noggrannheten att öppna och stänga motorventilerna beror på den. På den klassiska, till exempel, för att drivaxeln, som är ansvarig för ventilernas funktion, användes en metallkedja. Mycket tillförlitlig, men väldigt högljudd. Därför används idag ett flexibelt tandrem i stället för det. Dess tillförlitlighet är också hög, men du måste övervaka en sådan parameter som spänning. Om det är överdriven kan bältet inte motstå last och riva. Och det här är fylligt med konsekvenser, ibland inte så trevligt.

Klassiker och den första Samara

Så på klassikerna installerades motorer medkedjedrivning. Men det finns en VAZ 2105-motor, vars kedja är ersatt med ett bälte. Det här är den första motorn med bältdriftstiming, installerad på klassikerna. Det fungerar tystare, komforten är bättre, och när bältet sönder böjer inte ventilerna, som designarna har förutsett allt och i kolvarna har urtag för ventilerna. När bältesspänningen bryts kommer inte ventilerna att fånga kolvarna, allt slutar säkert. Men 2105-motorn glömdes och blev dåligt rykte, eftersom de slarviga mästarna gjorde reparationer, placerade kolvarna utan spår. Och nästa rast i bältet slutade med reparation av cylinderhuvudet. I stället för klassikerna kom åtta och nio som installerades med en volym på 1,1 liter, 1,3 liter, 1,5 liter. Alla dessa motorer är 8-ventil, tidremmen utan konsekvenserna för cylinderhuvudet är endast för en 1,5-liters motor.

Den tionde familjen och nya modeller

När den tionde familjen började sätta1,5 liter motorer med 16 ventiler, finns det risk för att ventilerna kan böja när tidremmen är brutna. Detta kan hända för att det inte finns några skåror på kolvarna. Men 16-ventilsmotorn med en volym på 1,6 liter har ett urtag för ventilerna på kolvarna. Och därvid böjs inte ventilerna om bältet plötsligt brister. Och du behöver bara sätta den nya remmen och lugnt fortsätta dvizhenie.Chto oro Priory och Kalina, först på motorventiler 1,6 krök men bryta bälte är mycket svårt. Med bredd är nästan dubbelt större än bandet på VAZ motor 2112. Därför är han resursen också högre. Och Kalina med en motor på 1,4 liter vid brott på kamremmen är sannolikt att behöva utföra reparationer GBTs.Itak är slutsatsen klart att den tunga slitage av bältet eller en fabrik äktenskap kan gå sönder. Och det är skönt med en dyr reparation av cylinderhuvudet. Vägen ut är att förhindra att bältet bryts. Och om det är mer specifikt behöver du bara byta förbrukningsmaterial i tid, dra inte till det sista. Reparationscylinderhuvudet är tio gånger dyrare än bältet och rullarna.

Tidremmen behöver bytas ut var 40-60 tusenkilometer. Detta är den mest optimala tjänsten, det är redan osäkert att arbeta längre. I händelse av överdrivet slitage av remmen brott kan förekomma, vilket kommer att sluta i att flikarna är böjda. När kamaxlar förlorar kontakt med vevaxeln, är det sänkning av ventiler, de är alla samma otkrytymi.Porshni fortsätter att röra sig med tröghet, lämnar dem med en kraft slog ventilerna. Detta är trots det faktum att den metall av vilken ventilerna är gjorda för att ha en mycket hög hållfasthet. För att bli av sådana konsekvenser kan göras på ytan av kolv fördjupningen. De måste vara klart under ventilen till den trasiga bälte timing kolven inte slår på ventilerna. Brottet kan också sluta med utseendet av mikroskador på cylinderhuvudet. Som ett resultat kommer motorn att vara instabil.

Vad behövs för att ersätta tidremmen

För det första kommer det att ta tidremmen själv. Se försiktigt att det nya bandet inte är skadat. Ett litet snitt på ytan är ett säkert tecken på att det inte kommer att ha en lång livslängd. Tillsammans med bältet är det nödvändigt att byta spännings- och bypass-rullar. Förväxla dem inte med platser, den första placeras på sidan av stugan och den andra från kylaggregatets sida. Det är också nödvändigt att byta kamaxelpluggarna. Ideellt ersätts pumpen med ett kylsystem. Annars måste utseendet på läckor och baklängder, du måste demontera och reparera igen. Det är bättre om du gör allt arbete på en gång, lägg inte av det för framtiden. Du behöver en liten uppsättning verktyg. Nycklar och skruvmejslar är av sig själva, med undantag för dem är speciella låshakar (fördelning och vevning) nödvändiga. Om det inte finns något sådant verktyg kan du göra det själv. En person som förstår principen om hur en sådan fixator fungerar kommer att kunna göra det.

Hur byter man remmen

Höj höger sida av bilen på jackan ochta bort hjulet. Ta bort bultarna som säkrar motorskyddet. Efter att du har tagit bort locket täcker du remmen och axlarna. Gurs bälte avlägsnas också. I händelse av att bilen har en servostyrning. Nu kommer du bara att hindras av generatorbältet, så vi lossar det och tar bort det. Okej, nu kan du börja ta bort det gamla bältet. Lås vevaxeln genom att koppla från varvtalssensorn och sätt in en stor skruvmejsel i det lösa fönstret på kopplingsenheten. Det måste falla tydligt mellan kronans tänder. Innan du fixerar vevaxeln måste den första kolven placeras i toppdjupet. Kamaxlarna måste vara anpassade till märkena och låsta. Byt pumpen och installera nya rullar. Sätt på bandet och dra det.

Med hjälp av tidremmen aktiveradkamaxeln, och det öppnar och stänger i sin tur ventilen i önskad sekvens. Således injiceras antingen bränsle i arbetsområdet eller uttömda gaser släpps ut.

När tidremmen behöver ändras

Tidremmen exponeras ganskakraftfulla krafter, så det slits ut. Hur får man reda på hur länge det ska bytas ut? Om tiden inte sätts på en ny, då kan den gamla spränga, ventilerna i motorn kan vara böjda. Detta medför en ganska dyr reparation, som smärtsamt träffar bilägarens plånbok. Även om motorer i moderna bilar är försäkrade mot sådant problem kan inte alla samma problem undvikas.

Det är bättre att byta tidremmen, som fortfarande har en säkerhetsmarginal än då att reparera motorn.

Tidremmen ska bytas efter 40-50 tusenkilometer kör, om bil av den inhemska bilindustrin. Om bilen köptes i kabinen, den nya, under tjänsten allt du behöver byta i verkstaden på grundval av garantikortet. Om bilen av utländsk produktion, kritisk för timing av körsträckan, är mycket högre, cirka 70 tusen kilometer. Trots att tillverkarna hävdar ett visst antal kilometer på behovet av att byta ut timing, är det bättre att dela upp det numret i hälften för inhemska bilar, och subtrahera 40% av de deklarerade siffrorna i importen. Så det kommer att bli säkrare och spokoynee.Esli bil köps med det, då finns det redan en stad, måste du vara noga med att fråga ägaren, när detta bälte har förändrats, och om han någonsin förändrats alls. Om detta inte är känt måste du bygga på spåret. Om du överstiger 30 tusen km behöver du bara byta denna reservdel för att inte riskera. Reparation kommer att resultera i en större mängd än ersättning. Om du köper en utländsk bil så titta igen på körsträckan. Det finns 50-60 tusen km? Att förändras otvetydigt.

Vad ska vara tidremmen

Glöm inte ordspråket att miseraren betalar två gånger.

Det är bäst att sätta denna reservdel i stugan, ochAnläggningen själv installerar på nya bilar. I verkstaden runt hörnet kan du spara genom att sätta på ett annat band, men det är uppenbarligen en förlorande affär, eftersom det tjänar i bästa fall 10 tusen km. Och jag måste byta den igen. Det bästa alternativet - det ursprungliga bilbältet för ett visst bilmärke. Snabb misslyckande kamremmen beror på det faktum att i förhållanden ryska vintern i parkeringshus måste värma upp motorn i 15 minuter, hela tiden hastighetsmätaren läsning inte ändras, men slitaget är i full gång. Och det betyder att du inte ska spara på denna detalj.

På samma modell av bilar Suzuki kanatt installera olika motorer, skiljer sig från varandra i design. Därför visas ordningen för att byta tidremmen på exemplet på den populära i Rysslands modell av bilen som tillverkats av Suzuki-fabriken - Vitazol SQ 416 / SQ 420/420 WD.

Ta bort tidremmen

Koppla ur terminalerna från batteriet. Töm kylsystemet och koppla bort det övre röret från radiatorn. Avlägsna en spänning och ta bort banden från förstärkaren på ett roder och kompressorn på balsammen. Ta därefter bort bältet och remskivan på vattenpumpen. Därefter ska du ta bort el-radiatorfläkten och fläktkåpan. Skruva loss de 5 bultarna och ta bort drivhjulet på de extra vevaxelaggregaten. Ta bort skruvarna och ta bort övertidsbandets lock. Vrid vevaxelskivan med en skiftnyckel, montera kamaxelskivorna och vevaxeln på kontrollmärken. Markeringen på kamaxeln ska monteras mittemot märket på cylinderhuvudets överdel, och märket på vevaxelns remskiva justeras med märket på oljepumpens lock. Om märkena sammanfaller endast på en av remskivorna, vrid vevaxeln ytterligare en tur. Montera en bult på en arm av en spännvals, pressa en rulle från ett bälte och ta bort ett spännband. Skruva ut skruvarna helt och ta bort en fjäder och en spännvals tillsammans med en arm. Kontrollera spänningsvalsen, se till att det inte finns några defekter och kontrollera rotationsens jämnhet. Om det finns tecken på slitage eller ljud och vridning under rotationen, byt ut rullen.

Inställning av kuggrem

Montera fästet och spännrullen igen. Dra inte åt spärrbulten helt i fästet på fästet. Kontrollera att remspännaren fungerar korrekt. Skjut tidremmen på vevaxelns remskiva och kör från höger sida till kamaxelns remskiva, medan den här delen av bältet ska sträckas, ska hela bältesremmen vara från sidan av spännvalsen. Tryck sedan på spännvalsen och vrid bältet för det, rullen ska röra på bältets utsida. Kontrollera installationen av remskivorna med märkena, om märkena inte överensstämmer, sätt tillbaka bältet. När märkena matchar, vrid vevaxeln flera varv och kontrollera igen för en matchning. Om etiketterna sammanfaller och bältet är ordentligt spänt, dra åt låsbulten till spännrullen. Om etiketterna inte sammanfaller måste hela proceduren upprepas tills alla märken sammanfaller. Installera om remskyddslocket. Montera remdrevet på vevaxeln och säkra med bultar. Montera remskivan och sedan vattenpumpremmen. Sätt på och dra åt bältet på pumpen GUR och kompressorn på klimatanläggningen. Sätt tillbaka kylarhuset och kylfläkten. Anslut röret till radiatorn och häll kylvätskan i systemet. Anslut batteriet och starta motorn. Kontrollera kylvätskeläckage och korrigera tändtid.