LovesTheTeam.com

instruktion

1

Kontrollera att båda batterierna är lika, lika slitna och laddade i samma grad. Om detta inte är fallet, vägrar från seriell eller parallell anslutning.

2

För att ansluta de två batterierna i serie,Anslut den första polens negativa pol med den andra positiva polen. Terminalerna som är fria (den första och den negativa av den andra) måste inte kopplas samman på något sätt, annars kommer en kortslutning att uppstå. Med dem, ta bort spänningen, som har fördubblats.

3

För att ansluta de två batterierna parallellt,ta två dioder som kan motstå belastningsströmmen under obegränsad tid. Negativa poler av batterier kopplas ihop. Anslut den positiva polen på en av batterierna till den första diodans anod, den andra till anoden på den andra dioden. Anslut katoderna till dioderna tillsammans. Anslut lasten med en negativ pol till anslutningspunkten för batteriminuserna, positivt - till anslutningspunkten för diodernas katod. Denna design ger samma ström dubbelt så lång som ett enda batteri. Men det kan inte laddas två gånger med en ström, eftersom endast en av dioderna alltid är öppen.

4

Anslut batterierna parallellt utan dioderDet rekommenderas, eftersom de kommer att släppas ut genom varandra. Gör detta bara med full tillit att de är lika laddade och slitna. Men med den här designen kan du skjuta dubbelt så mycket ström.

5

Före laddningbatterier, demontera strukturen. Ladda dem separat. Detta sänker batteriets slitage avsevärt. Om batterierna är parallella med användning av dioder är det omöjligt att ladda dem utan att demontera strukturen.

6

När laddningen är klar monterar du strukturen tillbaka och kopplar lasten till den. Fortsätt använda batterierna.

Kylsystem för både VAZ 2107 och VAZ2109, har samma schema. Den enda signifikanta skillnaden är typen, eftersom ett förseglat system appliceras på nitten. Expansionsbehållaren har en kontakt med två ventiler. Inloppet utlöses när trycket sjunker till 0,13 atm, och utloppet brinner när det når 1,2-1,3 atmosfär. På tidiga VAZ-modeller är kylvätskan inte under ett sådant högt tryck. Genom att öka trycket i kylsystemet har frostskyddsmedel (eller frostskyddsmedel) en hög kokpunkt.

felsökning

Den vanligaste uppdelningen i alla bilar ärtermostat. Symptomen på termostatens misslyckande är kylningen av kylvätskan även vid rörelse vid hög hastighet, när det verkar som att kylningen av radiatorn är bra. Anledningen är att termostaten är nödvändig för att byta vätskans cirkulation mellan de stora och små kylkretsarna. VAZ termostater lämnar en liten cirkel på när de misslyckas. Och det här är hela systemet, förutom huvudradiatorn. Därför överdriven uppvärmning. Den näst mest populära nedbrytningen är pumpens fel (vätskepump). Det finns praktiskt taget inget att bryta in i det, men ofta är förpackningen bruten, genom vilken kylvätskan sjunker ut. Ibland bär bäret ut, det börjar ge en fruktansvärd visselpipa och skrik. Detta är huvudpumpen i pumpen, du kan bestämma dem för örat och vid syn. Visst, ibland kollapsar lagret på ett sådant sätt att det inte gör något ljud, men det verkar vara ett axialt spel. Den elektriska fläkten är den tredje mest populära knuten i vilken en uppdelning kan uppstå. Ibland slutar det att fungera på grund av att temperatursensorn inte har ansvaret för att den ingår. Men ofta är orsaken till funktionsstörningen elektrisk ledning. På nischer användes till exempel ett enkelt schema för att slå på fläkten. Säkring, sensor och direktfläkt. Givaren är ansluten till jord och till fläkten. Så den tråd som går till kroppen, har en stor längd och löper genom hela podkapotnomutrymmet. Den minsta sprickan och fläkten vägrar.

Metoder för snabb reparation

Om termostaten beställde en lång livslängd i fjärranförsök sedan slå på kroppen först. Ibland, efter exponering, öppnas ventilen, men vänta så snart kommer det igen att sylt. Det bästa alternativet är att tömma vätskan och försöka bryta igenom termostaten för att slå på en stor cirkel. Och om plötsligt i handskfacket var en ny eller fungerande, installera den. Med pompen på vägen är svårare, blir det lättare att hälla vatten efter behov. Men det här är fallet om läckan inte är så stor. När du har nått platsen där du kan reparera måste du byta ut den. På sjuder görs det tillräckligt snabbt, du behöver bara tömma vätskan, lossa fläktremmen och ta bort den gamla pumpen. Och på näsorna måste du ta bort locket, som är täckt av tidblocket, lossa bandet, först efter det, nyckeln till 10 för att skruva loss de tre skruvarna som fixerar pumpen. Och med fläkten är allting lättare. Om det finns en uppdelning i sensorn är det enklaste alternativet att stänga sina kontakter. Fläkten i detta fall kommer att fungera hela tiden, så när du stänger av motorn, var noga med att stänga av den, eftersom batteriet sitter ner. Om problemet är ledningar är det bästa sättet att komma ur denna situation att ansluta fläkten till batteriet. Men om lindningen av elmotorn bränns, kommer det bara en komplett ersättning att hjälpa.

De första kopiorna av VAZ 2110 varnästan en kopia av nines. Skillnaden är bara i kroppen, och motorn och lådan är likartade. Men förgasarna ersattes av ett injektionssprutningssystem, mycket har förändrats i bilen, inklusive kylsystemet. Konstant modernisering får sig att känna sig, bilen blir mer tillförlitlig, men svårare att behålla. Naturligtvis innebär ökningen av motorns kraft en hel del omarbetande. Förändringar sker i bromssystemet, smörjnings- och kylsystemet. Men arbetsprincipen förblir praktiskt taget oförändrad.

Sammansättning av kylsystemet VAZ 2110

Identifiera något element, det viktigaste, mycketDet är svårt, eftersom huvudrollen i kylsystemet spelas av alla noder. Låt oss börja med den första som fångar ditt öga. Detta är en expansionstank med ett stopp, där det finns två ventiler (inlopp och utlopp). Medan motorn är igång, värms kylvätskan, den expanderar. Tanken är nödvändig för utmatning av överskottsvätska från systemet. Radiatorn, fläkten och temperaturmätaren är detaljerna i en främre del av bilen. En radiator är nödvändig för effektiv kylning av vätskan i systemet. Fläkten utlöses från sensorn, radiatorn blåser ett starkt luftflöde. Genom att blåsa finns det ett betydande urval av värme från radiatorn. Sensorn är en enkel strömbrytare vars kontakter är stängda vid en viss temperatur. En uppsättning installerad i motorblocket, som drivs av ett tidrem, är nödvändigt för att säkerställa cirkulation av kylvätskan i systemet. Termostaten växlar helt enkelt kylkretsarna. Radiatorn finns också i värmesystemet, det installeras i spisen (snigel). Till det finns det ett grenrör från blocket (varmvätska) genom hanan, installerad på kroppen. Och en gren går ut ur spisen och går till termostaten. Fendrarna och klämmorna är redan mindre detaljer, men de påverkar hela systemet, för det är på dem att kylvätskan rör sig. Den minsta sprickan i munstycket kan leda till en snabb sänkning av kylvätskenivån, en ökning i temperaturen. Det finns en eller två temperatursensorer i motorblocket, de är nödvändiga för drift av temperaturindikatorn och datorn.

Hur fungerar kylsystemet?

När den kalla motorn börjar,kylvätskans rörelse över en liten cirkel. Om det är lättare, så fungerar alla noder utom radiatorn. Huvuduppgiften efter att motorn startat är att snabbt få driftstemperaturen, vilket är ca 90 grader. När systemet arbetar med huvudradiatorn är det ganska svårt att göra detta, värmen tar längre tid. Plus, i en liten cirkel, är gasventilen slagen på. När termostaten öppnas växlar den till en stor cirkel där radiatorn är inblandad. Genom att inkludera det i arbetet är kylningen mycket effektivare. Vid hög hastighet, när det blåser ett luftflöde är mycket bra, håller temperaturen på samma nivå. Och när man kör på trafik, när det inte finns något flöde, stiger kylvätskans temperatur. Sensorn installerad i radiatorn är ansvarig för fläkten. När en viss temperatur har uppnåtts stänger kontakterna, fläkten tänds, vilket ger ett kraftfullt luftflöde.